Cross Collection

125 yz 1980

Attention, il est nécessaire de cliquer sur l’onglet NAVIGATION ci-dessus pour afficher les différentes pages de ce blog.De plus, toutes les photos s’agrandissent en cliquant sur les vignettes.

 

Alors voilà … les choses sérieuses commencent.

Mars 2011, j’ai trouvé ce 125 YZ de 1980 en Moselle avec un lot de pièces. Je n’ai pas pris de photo de la moto complète parce que je ne pensais pas éditer ce blog. Il est dans un triste état et il a subi avec les années des greffes d’organes. La fourche, le garde boue avant et la roue ne sont pas d’origine. Les plaques n° ont été fabriquées dans de la tôle, le réservoir et le garde boue avant ont été peints … en blanc. L’amortisseur monoschok n’est pas d’origine : il est trop court et une rallonge en tube carré a été judicieusement placée entre le cadre et l’extrémité avant de l’amortisseur pour rallonger ce dernier ! Le vendeur me précise le jour de la vente qu’il ne parvient plus à démarrer la machine mais sinon tout va bien …

Heureusement, dans le lot de pièces vendu avec la moto, je retrouve de quoi ré-assembler une vrai fourche d’YZ ainsi qu’une roue avant avec moyeu en magnésium et cerclage en alu. Je retrouve aussi un amortisseur et quelques trucs qui me font oublier le grand moment de solitude du démontage.

Voici les photos de quelques  pièces « usine » qui illustrent le super état de la moto ! Cela dit, le prix de vente était….en adéquation.

  Le bouchon du réservoir était un bouchon de bidon plastique avec un perçage au milieu pour l’évent.

  La rallonge de l’amortisseur

  La bobine haute tension et le boitier CDI.                                                                                       Le robinet du réservoir, le guide chaine et la selle.

 

J’aurais souhaité que la moto finie ressemble à celle-ci  mais je ne trouve pas de réservoir jaune US en ce moment, ni en France ni aux USA ni nulle part. Donc par sécurité j’ai choisi une version blanche. 

Bon, les travaux ont commencé et certaines pièces sont déjà remises en état :

  Le réservoir n’est pas trop mal revenu après décapage, ponçage, passage au trichlo, à la flamme et enfin au lustrage.

  Les jantes, très abimées, ont été polies et seront anodisées en noir dur. 

   

  La boulonnerie et certaines petites pièces seront zinguées et d’autres (ressort d’amortisseur, guidon, cale pieds, pédales…) seront époxyées avec le cadre.

 

  Le bras oscillant et le cadre sont prêts à partir à l’époxy. Le gardeboue AR est traité comme le réservoir.

L’amortisseur AR est complètement démonté pour être re-conditionné après microbillage. La bonbonne séparée n’est pas ré-utilisable, la durite flexible est définitivement endommagée au niveau du sertissage. J’ai recyclé une autre bonbonne trouvée dans le stock de pièces mais elle est d’un modèle plus récent.

La couronne est en parfait état  

La liste des pièces à commander est quasi prête et tout a été démonté à l’exception du moteur qui sera attaqué vers la fin du remontage du chassis. Cela réduit les risques de perte de petites pièces quand ces dernières se déplacent chez les sous-traitants (anodisation, electrozinguage, peinture époxy). Les autres opérations sont assurées par mes soins (montage et ajustage, le polissage brossé, le microbillage, la soudure, la rénovation des plastiques, les usinages, etc…). 

 

Juin 2011

Voici les moyeux et flasques après un microbillage léger qui va permettre l’accroche des primaires et peintures mais sans pour autant détériorer le magnésium.

J’ai commencé à ré-assembler la fourche. C’est un montage à blanc et il manque les joints spi et le roulement inf de direction. Les tés sont polis brossés et le cadre sera probablement époxyé en gris métal comme le bras oscillant. 

juillet 2011

Retour des pièces époxy : il faut retirer les protections et vérifier les filetages.

Le cadre YZ est, comme celui du KM90, repeint en gris métallisé d’ailleurs très difficile à faire en époxy. J’ai changé de couleur pour affiner le 125 YZ qui d’origine est un peu fade et ne met pas en valeur le moteur. C’est la teinte qui correspond à celle du Cantilever.

Les commandes et guidons sont restés en noir :

Les jantes sont anodisées en noir :

Les pièces commandées arrivent et le remontage peut commencer… doucement parce que je n’ai pas encore reçu les pièces du zingage.

Le bras oscillant est ré-équipé et le réservoir reprend provisoirement sa place :

La fourche est remontée avec ses nouveaux joints spi (au premier plan, une fabrication maison de la clef de 21 qui permet le démontage et le remontage des tubes plongeurs):

Les roulements neufs et leurs cache poussière sont posés à la presse sur la colonne et la fourche est remontée sur le cadre :

Aujourd’hui, grosse journée pluie donc grosse journée…atelier. Le garde boue ar est reposé ainsi que le guidon et ses commandes :

La boite à air nécessite une grosse remise en état donc meulage des aspérités liées aux projections de pierres et microbillage pour uniformiser le tout. Le couvercle est retravaillé et poncé. La colerette qui fixe le manchon d’admission à la boite est déposée et sera zinguée ou peinte.

J’ai refabriqué une tringle pour fixer le couvercle latéral : tôle inox, 2 plis, 2 perçages… Il faut fabriquer une cage de filtre et la grosse douille de fixation qui le maintient.

Aujourd’hui, ce n’est pas ma journée : 1 heure et demi pour fabriquer la douille de fixation du filtre … c’est fait (en pvc).

Finalement, après quelques modifs :

J’ai récupéré les pièces électrozinguées et cela me permet de continuer les remontages. Je commence par l’amortisseur ar.

En même temps, j’ai commencé le démontage du moteur … beaucoup de mauvaises surprises : le moteur a clairement était démonté et très mal remonté. Il manque beaucoup de visserie, les joints sont HS ou absents, l’arrêt du câble d’embrayage sur le cylindre est cassé ainsi que la fixation du ressort gauche d’échappement. Il y a une fuite au joint de culasse due à l’arrachement d’un goujon du cylindre, l’ensemble piston/cylindre est en état moyen, la douille pallier de la cloche d’embrayage est allée voir ailleurs, l’ensemble rotor/stator/platine de réglage est en très mauvais état et je passe sur les coups, la visserie endommagée, la pâte à joints au kg, la culasse cultivée par un segment………

Et voilà la cage du filtre, finalement en fil d’inox de 2mm :

Au remontage de l’amortisseur sur le cadre, je m’aperçois d’un jeu très important à la liaison du Cantilever avec l’amortisseur.

De plus, je n’ai pas l’axe de liaison qui avait été remplacé par un boulon.

Donc, fabrication d’un axe à partir d’une vis inox et fabrication d’une douille pour rattraper le jeu. Voici la vis de départ 

et la pièce finale puis le montage sur le cadre

Dans la foulée, je restaure la selle : rembourrage à l’aide de chutes de mousse, recollage et mise en place d’une enveloppe de mousse tissée avant la mise en place de la nouvelle housse. Le support de selle est renforcé à l’aide d’une résine de synthèse dans ses points faibles. La housse neuve est fabriquée sur mesure par un membre rencontré sur le forum du site Le Guide Vert.

 Aujourd’hui, journée carburateur avec une remise en état facilitée par un assez bon état dès le départ sauf : starter tordu, mauvais modèle de chambre supérieure et il manque le guide de câble courbé qui vient se visser sur la chambre. Le boisseau est correct mais il montre quelques traces d’usure (il n’y avait pas de joint sous la chambre), il faudra peut-être le retraiter…

avant     après 

Les flasques et les moyeux sont peints, je remonte les freins et je ré-assemble la jante avt . Pour la roue ar, je n’ai toujours pas trouvé le set de rayons qui me manque :

Voici un bon tuto pour rayonner ses jantes

Malgré le super outil emprunté à un copain, j’ai beaucoup de mal à retirer le voile et je ne me suis pas encore attaqué au saut de la jante… 

 Bon, je vais commander une nouvelle clef à rayon et un extracteur à volant magnétique et je reprendrais la roue avt plus tard avant de régler le voile à la masse… En attendant, je ré-assemble les flasques de frein avt et ar. La liaison du flasque ar avec le tirant étant détériorée, j’usine au tour un bague en alliage de bronze que j’emmanche à la presse dans le flasque. Je fabrique un axe vissé à partir d’une BTR percée pour l’assurer au fil-frein. Dans la foulée, je fabrique l’outil qui permettra la séparation des deux demi-carters.

J’ai aussi fabriqué un outil pour regonfler les pots de détente et je vais faire un bloque-bielle et un extracteur d’axe de piston.

aoùt 2011

Voilà l’extracteur d’axe de piston :

Le moment que je préfère dans la remise en état d’un moteur 2-temps : la mise en place de l’outil maison et la séparation des demi-carters moteur. A l’intérieur, c’est du grand n’importe quoi.

Petit récapitulatif des anomalies :

 carters moteur : bouchon de vidange maltraité, détérioration des surfaces de précompression, détérioration des plan de joints et mise en place d’un bouchon hi-tech sur la mise à air…

 cylindre : réalésage et piston, arrêt de câble embrayage cassé, ailette cassée, filet de goujon de culasse arraché…

 pallier de cloche d’embrayage déformée suite au dé-assemblage de la cloche, détérioration de la noix…

 rotor d’allumage déformé, mauvaise fixation sur la queue de vilebrequin et détérioration du carter d’allumage, plateau du stator hs…

 masses du vilebrequin martelée, chambre de combustion martelée, traces de meulage sur axe de boite…

Voilà le bilan d’un entretien soigneux dans le respect des préconisations du constructeur !

Aïe, aujourd’hui, mauvaise surprise concernant les carters moteur : le gauche a été ressoudé (suite bielle coulée) sur le plan de joint principal ! C’est bien réalisé mais je ne suis pas chaud pour remonter un moteur sur cette base.

En attendant, je passe mes nerfs sur la culasse : la chambre de combustion est refaite au tour et repolie.

Ca y est ! j’ai enfin réussi à dévoiler la jante av : plus de 4h00 de boulot, j’espère que cela ira plus vite pour la roue ar.

Et, très bonne nouvelle, un membre du forum www.leguidevert.com se propose de me donner un jeu de carters moteur….

J’ai déjà récupéré dans un bas moteur de 125 YZ 1983 qui se trouvait avec la moto au moment de l’achat, un vilebrequin, deux axes de boite et un axe de kick en super état. Après vérifications d’usage, ce sont les mêmes références que pour le 125 YZ 1980 ! J’ai trouvé un ensemble rotor/stator d’allumage ainsi que le plateau support.

La roue est remontée sur la fourche, ainsi que le câble de frein av et le garde-boue. Il manque la chape en bas du câble de frein et le guide câble sur le tube de fourche gauche. J’ai fabriqué un guide moitié inox, moitié carbone et je ferai une chape plus tard, parce qu’entre temps, le membre du Guide Vert m’a envoyé un jeu de carters. Ils sont en super état et cela va me permettre d’avancer le moteur.

Donc, fin de remise en état de la culasse, le plan de joint a été rodé sur un marbre et microbillage complet avant peinture…

Les carters arrivés ce matin sont vidés, dégraissés et microbillés pour faire le point : quelques retouches au Dremel et une vis cassée à extraire (plateau du stator). Ils sont effectivement en très bon état et passeront aussi en peinture.

septembre 2011

La suite des carters avec l’extraction de la vis cassée dans le carter d’allumage et la réfection du filet . La fonderie autour du roulement de sortie de boite est retravaillée et l’ensemble est microbillé, prêt à partir en peinture.

Je ne trouve pas de cloche d’embrayage donc j’ai décidé d’en faire une à partir d’une cloche relativement proche. J’ai trouvé dans Le Bon Coin une cloche d’YZ 1978 et après comparaison et mesures, je décide de la modifier pour obtenir une cloche modèle 1980.

A droite, la cloche qui se trouvait sur le moteur. La couronne du primaire a été désassemblée et re-rivetée mais il y a un léger jeu entre la couronne et le panier en alu. Cela a eu pour conséquence de mater la douille en bronze qui est hors service d’où un jeu très important entre la cloche et l’arbre de boite. A gauche se trouve la cloche achetée dans les petites annonces et sur laquelle j’ai extrait à la presse la douille centrale. En fait, la modification va consister à récupérer la bonne cote pour le positionnement du pignon par rapport à la couronne. A gauche, le pignon se trouve 3.3mm plus haut par rapport au plan de la couronne…

J’ai microbillé le carter d’allumage en plastique pour uniformiser son aspect et je l’ai nettoyé au WD40. Voici le résultat :

Ah, j’ai soudé un goujon inox sur mon support de fermeture de boite à air : 5 mini points de soudure quasi invisibles et j‘ai commencé la chape en bas du câble de frein avt :

Et voici un bas moteur prêt à passer en peinture :

J’ai repris la fabrication de la chape de frein avt et de son axe :

etdébut des hostilités sur le cylindre. Découpe propre des ailettes cassées, prise de la forme sur un patron.

Ensuite, j’utilise un cylindre de 100 YZ pour ponctionner l’organe, j’ajuste….et c’est prêt pour la soudure alu chez un spécialiste :

Même procédé pour l’arrêt de câble d’embrayage :

Un bon coup de microbillage pour donner au soudeur des pièces propres…

J’ai contrôlé le vilebrequin issu du 100 YZ avant de déposer le roulement resté collé dessus et de le nettoyer. Par chance, il est impeccable : 0 centième sur les soies, 0 centième sur l’écartement des masses, 55 centièmes de jeu latéral sur la tête de bielle pour un maxi de 70 et 18 dixièmes de débattement sur le pieds de bielle pour un maxi de 20 encore qu’on peut aller un peu au delà …

donc extraction du roulement et nettoyage. Puis, dernier petit contrôle avant rangement du fait des manipulations, on ne sait jamais…c’est fragile ces trucs.

 Petit montage pour le fun…

Voilà le début du silencieux, bon il est un peu long…

J’ai remis en état la platine d’allumage prélevée sur le bas moteur de 100 YZ:

avant         après

Petite fabrication maison en inox : le collier qui maintient la cartouche de l’amortisseur ar

J’ai reçu les rayons sur mesure pour la roue ar et le remontage s’est fait beaucoup plus rapidement que celui de la roue avt.

 La roue ar est terminée et cela a été beaucoup plus facile que la roue avt…je l’ai reposé sur la moto qui commence d’ailleurs à ressembler à une moto :

j’ai modifié la rotule avant du tirant de frein avec une ogive fabriquée sur mesure, 2 joints toriques pour le graissage et un axe inox stoppé par une goupille:

octobre 2011

Finalement, je vais remplacé la visserie de la fourche par des têtes hexagonales à embase en inox. Le problème, c’est qu’elles n’arrivent pas comme sur les photos, j’ai creusé la tête, redressé la face et rétréci le diamètre de l’embase. C’est long, mais j’aime beaucoup le résultat et il se peut que je remonte les 250 KX et CR avec ce genre de visserie…

Allez…! petite fabrication de vis pour terminer le lot nécessaire au montage de la fourche :

 A droite, le tube inox 23x25mm qui va servir à fabriquer les embouts du silencieux d’échappement. A l’origine, il faisait 21mm de diam intérieur, et je l’ai percé à 23mm sur toute la longueur…

et voilà le montage sur la moto :

Donc, voici la fin du périple pour la selle qui revient de très, très loin…

La housse a été fabriquée sur mesure et au modèle par un membre du forum Le Guide Vert.

Voici le retour du travail de soudure alu, il faut retoucher tout cela avant peinture.

J’ai passé un coup de honnage dans la chemise et j’ai pris les mesures. Le cylindre fait 57.14mm et je vais le faire réaléser à 57.50 puis prendre un piston probablement Wiseco. Le jeu piston/cylindre est trop important pour conserver le piston…

Les opérations de peinture ont commencé (125 et 490 YZ):

Suite de la fabrication du silencieux d’échappement : j’ai fendu un tube de 15x21mm sur presque toute sa longueur, la fente fait 10/10ème et il a fallu faire un montage pour réussir cette première étape. Le tube fendu est placé sur le mandrin du tour avec la poupée à l’autre extrémité et je présente un obstacle à la rotation fixé sur le porte-outil du tour. J’ai obtenu un tube mitraillette qu’il me reste à souder pour le maintenir fermé.

J’ai aussi confectionné une bavette sous la selle pour protéger la boite à air et le corps de l’amortisseur des projections de le roue ar.

Voici la suite de la remis en état du cylindre après l’opération de soudure : j’ai dégrossi le travail à la fraiseuse puis j’ai travaillé au Dremel jusqu’à un niveau de finition satisfaisant. Un passage au microbillage permet d’égaliser l’aspect et il ne reste plus qu’à passer en peinture.

Voici les premières pièces peintes, un mélange de 125(à droite) et de 490(à gauche) :

j’ai remis en état la noix d’embrayage : 

      avant                           après 

Argh…ça fait plaisir !                                  

J’ai fait posé 2 douilles pour remplacer les filets endommagés sur le cylindre et la peinture est enfin OK, il ne reste plus que le ré-alésage.

novembre 2011

Toujours dans l’attente des pièces commandées aux US…

Petit point mi novembre, toujours en attente des pièces US, le cylindre est au ré-alésage mais j’ai récupéré la collerette de la boite à air donc je vais faire un tout petit peu de montage et poser la bavette ar. J’en profite pour faire quelques photos :

ça commence à sentir bon…

décembre 2011

J’ai reçu assez de pièces pour assembler le bas moteur : préparation des carters, mise en place des roulements, de la boite et de sa sélection, puis du vilebrequin:

Pose de la pâte à joints et des pions de centrage et enfin fermeture des deux demi carters puis remontage de quelques périphériques :

Je reviens sur mon problème de cloche d’embrayage. Au lieu de ré-usiner  la couronne j’ai cannibalisé 2 cloches pour en ré-assembler une en parfait état. Le démontage à la presse est périlleux, les rivets sont montés serrés et écrasés, il a fallu pousser lourd pour le démontage et cela a déformé la grosse rondelle en bas à droite de la première photo. Pour le 2ème démontage, j’ai placé une contre pièce plus serrée autour des rivets. Maintenant, j’ai toutes les pièces en parfait état pour assembler une cloche.Et pour l’assemblage, je vais recycler les anciens rivets et usiner des vis extra-plates pour visser du coté de la noix.

Voici le prototype de la nouvelle liaison qui permettra le montage et le démontage de l’ensemble couronne primaire/cloche d’embrayage :

Et voici le montage final :

Le cylindre de retour d’alésage et ébavurage des lumières à l’ancienne:

et le montage du moteur avec échancrures du joints de culasse et fabrication des écrous de culasse:

Il ne reste plus qu’à remplacer les 5 vis d’embrayage par des neuves parce qu’elles sont trop étirées :

Les fixations du moteur dans le cadre sont quasiment terminées et le moteur est reposé :

Avril 2012

Quelques pièces sont arrivées, alors reprise du chantier :

Redémontage de la roue avt, la chambre à air a été détériorée lors du montage et « foultitude » de petites finitions dont le montage du kit chaine et le réglage de la tension et du frein ar.

Les fixations moteur sont définitives,serrées au couple et graissées :

Le sélecteur est en place et n’a pas nécessité de modif contrairement à celui du 490 YZ et l’allumage est réglé :

Je finalise la mise en place du carburateur (évent, câbles d’accélérateur, colliers…) :

Il faut que je remonte les tubes plongeurs dans les tés, l’assiette de la moto n’est pas correcte :

Mai 2012

Les vis de pression de l’embrayage sont arrivées, on distingue bien la différence de positionnement de la rondelle intégrée sur les vieilles vis (celle de droite est neuve) :

L’embrayage est en place, tout est serré au couple, les tubes de fourches sont remontés dans les tés(l’assiette était trop haute), quelques stickers et voici les deux dernières photos avant la mise en route (j’attends le pot de détente et il ne restera plus qu’à fabriquer le silencieux)

Mise en place de la plaque frontale : commandée chez DCplastics au début du projet, grosse déception à la réception…
seulement voilà, impossible de trouver autre chose !?
donc j’ai repris cette satanée plaque et j’ai un peu tout changé (y compris la taille parce qu’à mon avis, DCplastics vend la même pour les full size vintages genre 400 ou 465) … et maintenant j’en suis super content

Octobre 2012

Voilà, le pot d’échappement est prêt, c’est une fabrication sur mesure par un amateur au top du top et qui ne veut pas de publicité…c’est bien dommage !

Je vais pouvoir terminer la moto et fabriquer le silencieux.

juin 2014

Maintenant que j’ai trouvé un soudeur alu (Nicolas au Mans allias Sander’ sur MXTEAM)), je vais pouvoir enfin fabriquer un silencieux digne du pot de détente :

  

Petite soudure sur la patte de fixation, en attendant le pro :

Usinage des embouts :

  

  

  

J’ai posé des toriques sur mesure pour étanchéifier les embouts :

    

Voilà, le soudeur est passé par là et le silencieux est terminé :

     

  

J’ai fabriqué la liaison de la commande d’embrayage et la fixation du silencieux :

 

C’EST TERMINE…

Par jp le 4 juin, 2011 dans