Cross Collection

250 KX 1983

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Voici le Kawasaki 250 KX de 1983.
Je l’ai trouvé en Avril 2011 au Havre dans une famille de motards très sympa. Le garde boue ar n’est pas d’origine mais c’est une bonne base de restauration. Les modèles avec garde boue ar qui intègre les plaque N° commencent à être rares voire très difficiles à trouver. On est très loin de l’état de départ du 125 YZ G, la moto est saine mais le prix d’acquisition est en conséquence…

Place aux photos:

Pour info, la moto finie devrait ressembler à cela:

 

Mai 2012

 

ça y est, c’est parti…

En effet dans l’attente de pièces pour les autres projets, autant commencer celui-ci !

J’ai tout de suite poser le fameux garde-boue ar pour oublier le montage du précédent propriétaire et j’ai fait un petit état des lieux.

Globalement, c’est en super état, la liste des « courses » est courte et la resto ne devrai pas être très longue.

Avec le vrai garde-boue ar :

et dans le détail…

Les 2 pneus sont neufs, les soufflets de fourches et le kit chaine aussi. Les 2 jantes sont en très bon état…

L’amortisseur est neuf et fabriqué sur mesure par un spécialiste mais il n’est pas conforme à l’origine qui comporte une bombonne séparée…Le kick a du jeu, la pipe d’adm est neuve, l’échappement est très correct.

La durite de frein av est à refabriquer et son trajet n’est pas adéquat…

Je dépose les plastiques et le moteur pour commencer :

Le pot de détente est presque en parfait état sauf le convergent dans sa partie supérieure qui a souffert de je ne sais quoi et qui a été brasé…dommage :

La fixation de la bobine d’allumage a été bricolée :

Bon, voici un cas de conscience : l’amortisseur est neuf, c’est du sur mesure mais il n’est pas conforme par le fait qu’il n’a pas de bombonne séparée. Alors 2 solutions …  soit je le garde et je pose sur le cadre une fausse « vrai bombonne » séparée (origine Yamaha) qui peut vaguement servir de récupérateur pour les différents évents (voire les photos), soit je le vire et je cherche un amortisseur d’origine que je rénove…mais celui de la moto est une belle pièce, neuve et que je ne pourrai à priori monter sur rien…

En attendant, je termine de ponctionner le moteur et les plastiques :

Gros boulot de l’ancien proprio sur le sélecteur et vis aéronautique…

Déshabillage du moteur :

 

Voici le carburateur rénové. Le pointeau me laisse dans le doute, je vais le remplacer…pour le reste, tout est ok, hauteur de flotteur réglée etc… 

J’ai nettoyé la culasse et rodé le plan de joint. Je pense que je vais monter un bas moteur noir mat avec un haut moteur naturel…

Et le cylindre :

Les carters sont vidés, les roulements et bagues déposés :

Soirée alu :

Juin 2012

Le moteur est prêt à passer en peinture, petit montage à blanc :

Petite mauvaise surprise au moment des peintures, une petite fissure sur le carter d’embrayage :

En revanche, les contrôles dimensionnels ont validé le vilebrequin et sa bielle. Un demi centième de voile sur les soies pour un maxi d’un dixième, 50 centièmes de jeu radial à la tête de bielle pour un maxi de 70 centièmes, 1.44 mm de basculement au pieds de bielle pour un maxi de 2mm et l’écartement des masses d’un dixième…

Préparation des pièces en prévision du remontage :

et travail sur le réservoir 

Remise en état de la fissure du carter d’embrayage, qui est à nouveau prêt à peindre :

Les plastiques sont presque prêts :

Remise en état de la boite à air, le filtre était neuf, l’amortisseur et la couronne aussi :

Le cadre est sur la table d’opération et les peintures des carters moteurs sont terminées :

Petit montage à blanc pour valider les solutions  « esthétiques » retenues :

Remise en état du cadre avant époxy, réfection de la fixation ar de silencieux, nouveaux axes de repose-pieds, fixation sup de la bombonne d’amortisseur et fabrication des fixations de la bobine haute tension :

Ci-dessus, début de reconstruction du porte-patin de chaine, normalement placé sous le pignon de bv.

Ajustage et positionnement des plastiques ar, il a fallu redresser le cadre :

J’ai attaqué le bras oscillant et son système Unitrack, seul le kit de roulement du bras lui même est à remplacer, pour le reste c’est anodisation et peinture…

Remise en état du guidon Renthal et du tirant de frein ar, microbillage et polissage pour anodisation :

Les commandes sont prêtes :

Juillet 2012

petite histoire de restaurateur :

sur la photo ci dessous, on voit l’emplacement d’un patin de chaine sur le cadre, juste en dessous et un peu en arrière du pignon de sortie de boite

cet emplacement avait été sagement ravagé par un entretien rigoureux et assidu mais j’ai pu sauver les deux parois de maintient latérales et j’attendais de commander le patin pour finaliser cet emplacement (il me manquait la longueur du patin pour fabriquer les  deux parois avant et arrière)
voici à quoi cela ressemble :

Début de semaine, je trouve 2 patins sur le net, mais débordé, j’attends la fin de semaine pour commander et samedi, grosse et agréable surprise…plus aucun patin à vendre   
et moi qui croyais être le seul à remonter un 250 KX de 83, le seul dans le monde    

Bon, le problème c’est que je ne suis pas du tout patient pour ce genre de recherche et que cela me bloque pour envoyer le cadre en époxy
je me fous d’attendre le pot du 125 YZ  ou les plaques latérales du 490 parce que les motos sont montées…mais là, vous ne pouvez pas imaginer comment cela me fait ch…

Moralité, quand on localise sur le Net une salop…. à 9€, et bien débordé ou pas, il faut dégainer 

Cela dit, j’ai réfléchi, et je me dit que ce patin est une pièce d’usure rapide et que je vais peut-être solutionner le pb en refermant sa cage de maintient le plus simplement possible et en fabriquant un patin en Téflon qui pourrait être goupillé (goupille fendue) dans sa cage
cela simplifierai l’entretient futur du bolide et la modif’ serait très propre, à l’instar de ce qui se faisait dans les ateliers de course de l’époque sur les motos de vitesse ou d’endurance

Bon voilà, c’était une petite histoire de restauration comme on en rencontre souvent sur ce genre de chantier…..mais peut-être que tout le monde s’en fout en fait ?    
….je retourne à l’atelier   

 

 

Petit montage pour positionner le futur silencieux d’échappement : 

Et autre petit montage pour étudier l’éventualité du montage d’une roulette de guidage au lieu du patin de friction, sachant que Kawasaki avait fait cette modification en 1984/1985 :

 

Début de remise en état de la biellette de frein ar et fabrication de l’axe :

 

Retour sur le moteur : pose des joints spi et roulements dans les carters et…casse de la butée de bague de l’arbre secondaire de boite dans le carter droit…

Fraisage et mise en place de 2 butées vissées puis remontage du bas moteur :

Août 2012

Mise en place de la transmission primaire et du piston…

Remontage du cylindre, des clapets et du carburateur…

Repose de l’allumage, de la culasse…

Voici la fin du remontage du moteur, à quelques détails près :

 

 Fabrication d’un protège carter et modification de la vis de purge de pompe à eau :

 

 

septembre 2012 

Dé-assemblage de la pédale de frein, pose d’une bague en bronze dans le flasque de frein ar (pour remplacer le morceau de cuivre qui avait été monté), microbillage et peinture en même temps que les radiateurs…les lots pour l’anodisation sont prêts à partir, ainsi que ceux pour l’époxy et le zingage…

 

 

Voici les radiateurs prêts au montage et les deux tés de fourches :

 

La fourche est démontée, il y a un peu de boulot : 

La modif du cadre est terminée, le patin de protection de cadre sera donc remplacé par une roulette, solution adoptée par Kawasaki ultérieurement :

La fourche se termine, il n’y aura plus que les spis à installer, les bouchons sont prêts et les fourreaux sont bien revenus :

 

J’ai rechargé la pédale de frein ar, il reste à ré-usiner les surfaces :

Voici la selle reçue aujourd’hui, impec comme d’habitude :

 

Les tubes de fourches sont très légèrement piqués dans la partie située entre les 2 tés et j’envisage de masquer cette partie des tubes avec du film adhésif . Voici ce que cela pourrait donner :

  

 

Le lot de zingage est revenu donc petite avancée et remontage de la boite à air : 

Retour du cadre d’époxy et remontage :

 

Repose de l’amortisseur et des biellettes ar : 

 

  

 

et montage à blanc de quelques éléments de carénage :

 

 Pose de stickers, de la fourche…

Effets de style sans lumière :

Remontage des cale-pieds et peinture des moyeux de roues :

Voici un flasque de frein ar presque neuf :

Et voici la réalisation de la fausse bombonne d’amortisseur ar qui va servir à récupérer les évents du réservoir et du radiateur de refroidissement mais qui va surtout servir à combler l’absence de vrai bombonne de l’amortisseur…

 

suite du montage : 

 

 

 

et voici la plaque N° à peine reçue et largement modifiée… 

Octobre 2012

Retour de l’anodisation, bcp de travail en perspective…

Le guidon n’est pas bien passé, trop de défauts restent apparents, je pense que je vais le polir.

Je vais commencer par ré-assembler le bras oscillant : 

Le patin de chaine a demandé bcp de travail pour pouvoir être monté et le bras est reposé sur la moto. Cela a permis de serrer au couple l’ensemble du montage ( moteur, amortisseur etc…) parce que j’attendais de serrer l’axe de bras oscillant.

  

  

Novembre 2012

Le poste de pilotage est prêt :

  

Je suis enfin équipé pour remettre à neuf les cosses rondes, typiquement japonaises et j’ai reçu un beau robinet tout neuf : 

 

Novembre 2012

Assemblage de la roue ar, il ne reste plus que le réglage :

et voici la roue avt:

 

la roue avt est reposée, cela commence à ressembler au produit fini :

Gros plan sur la pédale de frein ar pour laquelle j’ai gardé le maximum de pièces constitutives d’origine :

Fabrication de la durite de frein avt :

  

Je me relance sur le pot de détente qui est globalement en très bon état, sauf une montagne de brasure sur la partie supérieure…

 

J’ai repris le sélecteur de vitesse qui avait été fabriqué par l’ancien propriétaire et finalement j’ai récupéré un crampon et un pieds crénelé pour refaire complètement un sélecteur sur mesure :

  .

Je reconstruit un guide chaine ar :

 

Le voici provisoirement posé sur la moto :

J’ai fabriqué le tendeur de chaine inf qui viendra se monter sur la patte soudée sur le cadre près du cale pieds g. La vis qui sert d’axe de roulette n’est pas encore à la bonne longueur et le tendeur sera retouché dans sa forme mais il faut d’abord souder au TIG l’axe qui est pour l’instant emmanché à la presse :

Mai 2014

Je reprends le chantier pour finir la moto : pose des durites et évents, remplacement du pointeau par un neuf, soudure du tendeur inf de chaine dont j’ai réduit le diamètre de la roulette :

 

Finalement, la selle ne me convient pas, je vais essayer de lui donner une forme moins arrondie, moins « tombante » sur les cotés :

 

Réglage du niveau de cuve du Keihin, méthode Kawasaki :

  

Le sélecteur maison est finalement terminé et en place :

juin 2014

Fabrication du silencieux et du reste de la ligne d’échappement…

à gauche, 125 YZ 1980…au milieu 250 KX 1983 et à droite, 500 KX 1987 :

Bon, ça c’est la théorie :

Fabrication du tube mitraillette :

  

Les trois tubes internes son prêts et les 3 corps présentent leurs aspect de finition définitifs (le 250 KX 83 au milieu est un peu plus mat que les autres):

Voici les fixations :

   

Fabrication de l’embout ar :

  

Et fabrication de l’embout avant :

  

Pointage des pattes de fixation au TIG :

  

sept 2014

En direct du Mans, le pot (introuvable en neuf et en occasion en bon état) est enfin réparé…merci Nicolas !!

   

sept 2015

Débosselage du pot sous pression, microbillage, brunissage et mise en place sur la moto…j’ai aussi terminé le guidage de chaine ar et j’ai finalisé la roulette avant :

  

Assemblage du silencieux et fabrication du système de fixation :

 

novembre 2015

Aujourd’hui, c’est journée Kawasaki !

    

Le joint de cuve neuf a enfin pris sa place, le frein avt est purgé, la protection de commande de frein ar est fabriquée, il ne reste plus qu’à remplir la fourche et mettre de l’huile dans le moteur… 

janvier 2016

Mise en route et petit roulage, tout est ok, il faudrait éventuellement trouver une mousse de selle moins « affaissée »

 

Par jp le 4 juin, 2011 dans